Tu as 6 transmissions possibles pour ton Bullitt Original.
4 sont dites internes (les vitesses sont dans le moyeu de la roue arrière) et 2 sont externes (avec des dérailleurs classiques).
La configuration la plus abordable est en interne donc, avec un moyeu Nexus 7. C'est un super système et le rapport prestations/prix est dingue.
Mais il y a un mais. Tu n'as pas de levier de frein arrière.
Quoi ? Et oui. Dans les pays du Nord, le frein arrière à rétropédalage est une solution aussi répandue que simple d'utilisation. En gros, si tu veux freiner de l'arrière, tu arrêtes de pédaler, tu pédales un chouilla en arrière et tu vas alors sentir une résistance sous tes pédales, plus tu appuieras contre cette résistance, plus le ralentissement sera important.
C'est peut être un coup à prendre sur les premiers tours de roue mais après quelques kilomètres, tu trouveras cela très naturel.
Si tu cherches un cargo de qualité, au prix le plus bas, pour tes déplacements pros ou persos, ne cherche pas plus loin c'est le meilleur choix. Il n'y a pas photo !
La seconde configuration en interne est l'Alfine 8.
Tu vas gagner un rapport en plus, une plus grande plage d'utilisation et surtout un frein arrière à levier conventionnel.
La troisième configuration Alfine 8 + Courroie Gates est une upgrade intéressante. La chaîne est remplacée par une courroie en caoutchouc renforcée.
L'avantage principal est la longévité, surtout avec les intempéries, la propreté et le silence de fonctionnement.
La dernière option en interne est le système de moyeu Alfine 11 + Courroie Gates.
Sans trop rentrer dans les détails techniques, l'architecture de ton moyeu change. Les pignons baignent dans un bain d'huile plutôt que dans de la graisse comme sur les modèles précédents.
Le silence de fonctionnement s'en trouve amélioré et les vitesses passent avec encore d'avantage de fluidité. Et puis avec 11 vitesses, si tu habites dans une région vallonée tu auras de quoi voir venir.
