Mono ou double-plateau ?

Rhalalalala ! Vaste sujet.

Je ne vais pas essayer de te convaincre qu'une solution est meilleure qu'une autre.

A mon sens, tout dépend de l'utilisation que tu vas faire de ton vélo et de l'endroit où tu vas poser tes roues.

Prenons l'exemple de Paula.

Ayant été conçu comme un Gravel sportif, le champ d'application est hyper large.

Tu vas grosso modo, d'une utilisation aventure / bikepacking bien chargé en bagages sans trop se soucier de la moyenne horaire à une utilisation all-road / route par tous les temps et toutes les conditions où la performance sera un peu plus au centre du débat.

Nous chez Massacan, on aime bien SRAM. On estime que c'est le fabricant de groupes qui présente la gamme la plus pertinente actuellement.

Voici ce qu'ils pensent du sujet :

Utilisation "adventure"

C'est avec des groupes issus du VTT que tu trouveras les développements qui te permettront de passer l'Everest en respirant par le nez.

L'époque des double plateaux en VTT, voire des triples, étant plus que révolue, pas de discussion possible, ça sera du mono-plateau.

Pour ce type d'utilisation engagée sur terrain exigeant rien de mieux qu'un groupe mono-plateau hybride route à l'avant (les manettes et le pédalier) et VTT à l'arrière (le dérailleur et la cassette).

On appelle ce type de groupe dépareillé un "mullet", ouais comme la coupe de légende.

Business up front, party in the back

Illustrations ci-dessous :

Rendons à César ce qui lui appartient : SRAM est un peu le précurseur du mullet en Gravel.

Pour passer d'une configuration classique à une configuration mullet avec dérailleur VTT et chaîne adéquate, comptez entre 150 et 300 € de supplément selon le modèle.

L'ensemble des configurations est visible ici.

Chez Campa, il n'y a pas 36 solutions. Si tu veux une config taillée pour le bikepacking et la grimpette, penche toi sur le magnifique groupe Ekar GT.

Il offre la possibilité de monter une couronne de 36 dents devant et une cassette 10-48 à l'arrière. Le tout pour un tarif identique à une configuration SRAM milieu de gamme.

Utilisation "ALL-AROUND"

Toujours en mono-plateau, on s'adresse toutefois à une utilisation plus polyvalente, sur trajet plus roulant.

Alors attention hein, avec un pédalier en 40 dents et un grand pignon de 44 dents, on garde un développement qui te permettra de passer à peu près partout.

C'est la configuration qui rencontre le plus de succès.

C'est un très bon compromis pour celui qui cherche un gravel bon à tout faire.

Pour nous, et je dis bien pour nous, le double plateau ne s'impose pas vraiment pour ce type d'utilisation.

Les avantages procurés par 12 rapports de transmission en plus ne surpassent pas le gain de simplicité d'une configuration mono.

A ces vitesses hors tarmac, beaucoup de ces rapports sont redondants.

Pour une utilisation route en revanche, là il va y avoir débat…

Utilisation "ALL-ROAD"

Bon. On y est.

C'est là que les premières distensions internes à Massacan vont se faire ressentir.

Il y a deux teams.

La première c'est : "Route = double plateau épicétou !"

La seconde c'est plutôt : "Mec, arrête, le mono ça suffit tu n'es pas cycliste pro dans une équipe World Tour, calme toi".

Bon, comme je suis dans la première équipe et que j'écris ces lignes, je vais pas me gêner de faire la promo de ma paroisse.

Si on prend le groupe Gravel mono-plateau le plus fréquemment proposé sur Paula et le groupe SRAM Rival double plateau proposé en option et qu'on met les développements des deux groupes dans un tableau, on obtient ce qui suit :

On va lire le tableau du bas vers le haut.

Ca v a bien se passer ne t'inquiète pas !

Drivetrain 1, c'est le groupe mono-plateau, drivetrain 2 c'est le groupe double.

Il y a plusieurs trucs à noter.

Sur les vitesses "faciles" tu peux constater que le double a un minime avantage avec un 30/36 qui te fera mouliner un peu plus. Mais c'est léger.

Le truc c'est que si tu considères les développements intermédiaires, tu peux constater que les ratios de la configuration 2 se recoupent beaucoup. C'est pour cela que je disais plus haut que pour une utilisation dans les chemins l'intérêt était limité.

En revanche lorsque ça va plus vite en bas de la cassette, là où tu te retrouves avec 4 pignons sur le mono, tu en as 8 en configuration double.

Pour moi c'est très appréciable et tu auras moitié moins de risques de te trouver entre deux rapports (un trop dur et un trop facile) pour maintenir la cadence et la puissance avec lesquels tu te sens bien.

Et puis surtout, je ne vais pas te prendre la tête avec un autre tableau mais on est dans une configuration de groupe double plateau Gravel. Si tu tends vers un groupe double plus typé route la différence sera encore plus marquée.

Maintenant on parle de Paula. Est-ce vraiment l'utilisation principale que tu comptes en faire ?

Est-ce que ce type d'usage ne serait pas plus pertinent sur, je sais pas, un vélo en alu avec une géométrie sympa et dynamique davantage orienté route et avec la possibilité de passer des pneus en 35 mm pour pas stresser quand le bitume s'arrête...

Une idée comme ça hein...

Alors tu te sens plutôt bi ou pas ?

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Utilisation "adventure"

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Alors tu te sens plutôt bi ou pas ?

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