Salut, moi c'est Thomas, ou Tom en américain. Je suis l'un des trois cofondateurs de Massacan.
Des trois je suis celui qui roule le moins sur les chemins mais celui qui passe le plus de temps sur l'asphalte.
Je suis aussi celui avec le goût le plus prononcé pour le matos de niche de provenance improbable.
Mais bon, assez parlé de moi, parlons de mon oeuvre veux tu ?
Pour ce montage flatbar "différent", j'avais deux impératifs à l'esprit :
1- Monter un vélo urbain fun à rouler dans toutes les conditions et quel que soit l'état de la route
2- Avoir un vélo équipé de pièces originales issues de marques européennes peu diffusées
Je te présente le résultat...
Le cadre et la fourche
Il s'agit d'un Fissa à la géométrie standard en taille M/54 et de couleur Ultraviolet.
Relou comme je suis, j'ai quand même demandé au cadreur quelques aménagements.
Tout d'abord, le boîtier de pédalier est en T47.
Avec un axe de pédalier de 24 mm comme sur les pédaliers Miche ou Shimano, des cuvettes BSA permettent d'y glisser des roulements 6805 bien dimensionnés pour ne pas s'user prématurément.
Avec un axe SRAM DUB d'un diamètre de 28,99 mm avec des cuvettes BSA, tu ne peux glisser que des roulements avec des billes minuscules qui vont s'user prématurément.
En passant sur du T47, tu peux utiliser des roulements standard 6806 bien robustes et endurants.
C'est pas moi qui le dit c'est Hambini. Et Hambini il est de bon conseil, et pas uniquement quand il recommande de se taper sa coiffeuse.
Bref.
Au niveau des demandes spéciales, j'ai aussi demandé au cadreur de ne pas mettre d'ouverture dans le seatstay droit. Je ne comptais pas utiliser de courroie sur ce projet.
Enfin, mon Fissa est monté avec une fourche pour frein à disque.
Oui c'est iconoclaste pour un vélo de piste mais bon, je casse autant les c******s que les codes et puis, pour un vélo urbain qui roule par tous les temps, je trouve ça totalement adapté.
Et je fais ce que je veux en fait.
La transmission
J'ai donc utilisé des manivelles SRAM Force D2 en 167,5 mm de long.
Elles sont en carbone, elles ont des paillettes et la longueur est cool en étant un chouïa plus courte que celle de mes manivelles de route.
Mais bon, il s'agit de manivelles route justement et donc pour y glisser un plateau piste et avoir la ligne de chaîne qui va bien, il a fallu monter un spider dédié. Il s'agit donc d'un spider Raketa Track Aero Spider.
Cette pièce vient se fixer sur ta manivelle droite via l'empreinte spécifique SRAM et est maintenue par 8 vis.
Dessus, tu peux y installer le plateau en BCD 144 de ton choix. Bon je ne suis pas allé chercher loin, j'ai installé une couronne Raketa Supersport à 47 dents.
Raketa, si tu ne connais pas, c'est une toute petite marque d'origine russe qui s'est expatriée en République Tchèque il y a quelques années.
Tout est produit en interne à partir d'aluminium usiné CNC.
Il ne s'agit pas de pièces anodisées juste pour faire joli mais de composants aux tolérances minimales très performants et robustes.
L'équipe néerlandaise de vitesse par équipe a décroché l'or et un nouveau record olympique au JO de Paris sur leurs vélos équipés de pédaliers de la marque.
Et oui, si tu veux te payer un pédalier monobloc en BCD 200 pour ton Tracklocross (lol) c'est à eux qu'il faudra s'adresser.
Du côté gauche, j'ai installé un preload adjuster de chez Cane Creek. Il est en aluminium anodisé (oui ça commence) et vient remplacer avantageusement le modèle en plastique installé d'origine.
Derrière, il y a un pignon Raketa en titane (bah ouais pourquoi pas) de couleur Lilac et avec 15 dents.
Entre les deux, la très réputée chaîne Izumi Super Toughness assure le lien et transmet la puissance stratosphérique de mes deux cuisses à la roue arrière.
Les roues
Je voulais des pneus un peu larges. Bon, larges pour un pignon fixe c'est pas non plus 45 mm hein.
Et puis Fissa n'est pas un tracklocross. Loin de là. En vrai il y a des contraintes techniques assez particulières.
En gros, si tu veux mettre de très gros pneus, il faut allonger les bases.
Or nous, on aime les vélos dynamiques et nerveux donc clairement c'est pas une option.
Tu peux sinon élargir ta boîte de pédalier pour une 85,5 mm au lieu d'une 68 mm, et donc augmenter l'écart entre l'insertion des bases mais tu risques alors d'avoir ta manivelle droite ou ta couronne qui tape dans la base.
Bref. On a poussé au max sans toucher à la longueur des bases, ni à leur écartement, et on se trouve avec un passage pour des pneus de 35 mm. Pas mal pour faire le cake en ville nan ?
Tu te souviens, dans mes prérequis, je voulais un vélo efficace sur un billard et confortable sur les gros pavés.
Bah je me suis dit que 32 mm c'était un très bon compromis.
Du coup j'ai monté des Hutchinson Challenger en et ils font archi bien le job !
Le truc c'est qu'il n'y avait pas beaucoup de wheelsets pour pignon fixe dont la roue avant est avec une largeur externe autour de 32 mm.
Donc il a fallu se faire un montage à la carte.
Les moyeux, viennent de chez Mack Hubs. C'est là aussi une toute petite structure basée en Pologne.
Petite boîte oblige, les possibilités de personnalisation sont infinies.
Le bon Jacky Tuning que je suis en a donc profité pour faire graver l'inscription Massacan ainsi que quelques bandes de couleur pour s'accorder avec les graphismes du vélo.
La finition et la fluidité des roulements sont bluffantes.
Les moyeux sont associés à des cercles de chez Light Bicycle en finition UD glossy.
Le profil est de 45 mm et la largeur externe de… 32 mm. C'est bien tu suis !
Ces jantes sont naturellement tubeless et à crochets. Oui je tiens à mes dents.
Si tu es motivé, tu peux même leur demander un perçage borgne, un peu à la manière de Mavic et leur technologie Fore et donc, te passer de fond de jante. J'ai eu pitié pour mon rayonneur et ai donc opté pour un perçage transversant et le bon vieux fond de jante tubeless.
Le freinage
Depuis le début, tu auras probablement remarqué que chaque élément n'était pas du au fruit du hasard mais plutôt que chaque centimètre carré de ce vélo avait été pensé et réfléchi.
Bah figure toi que c'est le cockpit qui m'a donné le plus de fil à retordre.
En gros, je voulais un frein à disque hydraulique avec le minimum de durite apparente.
J'en ai chié.
Le cintre c'est un cintre FSA KFX en carbone. Il présente la particularité d'avoir un passage interne des gaines et durites.
La potence, c'est une Deda Superbox DCR, elle aussi prévue pour planquer les durites disgracieuses.
Pour le levier, là c'était chaud. Au final, à mon grand désarroi, je me suis rabattu sur un levier avec maître cylindre vertical chiné sur Aliexpress.
C'est pas faute d'avoir cherché une alternative mais malheureusement, je n'ai rien trouvé de similaire et d'aussi bien intégré.
La finition est toutefois excellente, le toucher est vraiment agréable. Etant prévu pour fonctionner avec de l'huile minérale, j'ai donc pu l'associer à un étrier Shimano Ultegra R8000 qui fait bien plus que le job !
Je suis vraiment très heureux de cette solution à la fois discrète, pas moche et efficace.
En conclusion
Il m'a fallu pas loin de 9 mois pour monter ce vélo.
Bon je me suis pas excité non plus. J'ai pris le temps, j'ai choisi minutieusement chaque élément.
En vrai c'était rigolo. Il y a eu un peu de stress quand certains composants mettaient plus de temps que prévu à arriver notamment.
Mais bon, j'ai adoré chaque étape du processus et j'ai vraiment le sentiment d'avoir un vélo unique. A mes yeux il est parfait et correspond à 100% à ce que j'envisageais.
Fissa est un vélo naturellement vif et nerveux. En laissant la possibilité d'y mettre une fourche à disque ou une ouverture pour courroie, nous avions vraiment à cœur de proposer un vélo qui te corresponde. Un vélo aussi joueur que pratique.
Le monde du pignon fixe étant ce qu'il est, en cherchant un peu, tu peux aboutir à un niveau de personnalisation assez fou.
Après est-ce que ça valait le coup de se prendre autant la tête ?
Pas forcément.
Déjà, je n'aborde pas la question du prix.
Donc tu as un élément de réponse je pense.
Et au delà de ça, dans l'absolu, nous bossons avec Miche qui produit des composants ultra qualitatifs pour un tarif bien plus abordable.
Par exemple, nous avons sorti un wheelset en carbone en collaboration avec eux qui offre un rapport qualité / Prix absolument imbattable.
Alors peu importe le flacon tant que tu as l'ivresse !
Contacte nous pour causer de ton projet et roule en Fissa, c'est un vélo fantastique !
Bisou.
