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Les montages de Paula
Parce que être bien monté c'est vachement important !
Il y a tout un tas d'options de montages possibles.
Tu peux "mix & match" n'importe quel groupe avec les roues et les périphériques de ton choix.
Maintenant, dans un souci de clarté, et parce qu'il faut bien commencer quelque part, on te propose quelques configurations qui pourront te servir de base pour ta réflexion.
Je les ai groupées par fabriquant de groupe et ai ajouté les upgrades potentielles qui pourraient être pertinentes.
Enfin, tout en bas de la page, tu trouveras quelques infos complémentaires pour t'aider dans ton choix.
Voilà, je crois qu'on est bon. C'est parti. Bonne lecture !
Quelques précisions sur les options
Les groupes
Shimano, SRAM, Campagnolo, de l'électrique, du mécanique, tu peux avoir tout ce que tu veux.
Pour Paula, on trouve que le mono-plateau c'est quand même hyper bien !
Pour les options de transmission chez SRAM, d'office, on installe des groupes dits "Mullet".
Il s'agit en fait d'un dérailleur arrière VTT et d'une cassette du même type à la place des composants originaux.
L'intérêt c'est de gagner une dizaine de dents à l'arrière pour te faciliter la vie lorsque ça grimpe fort et longtemps. Cela peut te changer la tournure d'une sortie du tout au tout !
Après, si tu habites dans un coin moins raide que chez nous et / ou tu souhaites avant tout utiliser Paula sur route, on peut te basculer sur une cassette en 10-44 et un dérailleur Apex ou Force "classique". Ca te fera économiser 100 € pour info.
Tiens je parlais de dérailleurs de VTT. Sache que SRAM offre la possibilité d'une fixation classique au cadre via une patte de dérailleur (option Eagle Drivetrain) ou bien directement sur le cadre sans passer par une patte.
Cette nouvelle fonctionnalité existe dans le VTT depuis un moment et offre deux avantages significatifs : Du fait de l'extrême rigidité du montage, les vitesses passent encore plus vite et précisément et en cas de chute, fini les pattes de dérailleur tordues ou cassées. Le SRAM Full Mount c'est du costaud !
On propose aussi les groupes Shimano. Franchement, de toi à moi ce sont mes chouchous, surtout en mécanique. Le rapport qualité / prix est incroyable.
Comparé à SRAM, je trouve même le freinage un poil meilleur à gamme équivalente.
Le GRX825 Di2 est hyper qualitatif également avec un niveau de gamme entre le Ultegra et le Dura Ace de route.
Après si tu veux jouer le jeu du 100% italien et que tu chantes du Claude Barzotti sous la douche, Campagnolo fait un super groupe mécanique. Le Ekar GT capable d'encaisser une cassette 10-48T sans broncher. Le freinage est vraiment un gros point fort chez Campa !
Oh dernier truc avant que j'oublie puisque je parle d'Italie : Si tu aimes le beau matos, sois fou et ne te prive pas d'un pédalier Ingrid. Fabriqués en Italie, ils sont personnalisables dans tous les sens pour aller à merveille avec ton montage de fou furieux !
Alors quel groupe choisir ?
Dur à dire. Allez pour lancer la conversation, et ça n'engage que moi, je dirais qu'en mécanique abordable le Shimano GRX 610 est idéal, puis, pour un montage électronique, un SRAM AXS, quel que soit le groupe, sera un excellent choix.
Les roues
On adore Miche. La gamme est pertinente, l'essentiel est produit en Italie, les tarifs sont raisonnables et les gars sont cools. Que demander de plus ?
Si tu le souhaites, on peut aussi te proposer toutes les roues de la gamme Gravel de Campagnolo. Levante ou Zonda GT, c'est aussi beau que performant !
En ce qui concerne Miche tu trouveras un article ici qui te précisera les différences et les points forts de chaque modèle.
On s'est dit qu'il était pertinent que plus tu montes en gamme en termes de groupes, plus les roues devaient suivre le mouvement. Maintenant, si tu souhaites rouler en GRX 825 Di2 ou Force AXS et que tu préfères te contenter de roues d'entrée de gamme c'est bien évidemment possible. Je ne l'ai pas fait figurer dans la liste des options afin de ne pas alourdir la liste qui est déjà bien costaude.
En résumé les Contact GR sont les roues les plus abordables. elles font très bien leur taf de roues. Elles sont si solides qu'elles pourront te servir occasionellement de marteau pour planter un clou.
Les Graff XL sont un cran au dessus (entends 300 g de moins pour 300 € de plus). Si il y a une upgrade que je recommande quasi systématiquement pour un montage entrée de gamme, c'est bien celui là !
Et puis après il y a les roues Carbone. Là on change de dimension clairement !
Les périphériques
Pour l'entrée de gamme on aime bien Ritchey. C'est une marque sérieuse, reconnue, avec un passé glorieux et qui propose des produits au rapport qualité prix imbattable.
Ritchey propose des cockpits semi intégrés. En gros, les gaines et durites sont cachés sur l'essentiel de leur trajet et sont habilement planqués sous la potence avant d'entrer dans le cadre au niveau de la douille de direction.
C'est presque aussi discret que du full intégré mais quasi aussi facile à installer qu'un cockpit externe. C'est un peu le meilleur des deux mondes en fait.
Maintenant si tu souhaites quelque chose de plus exotique, on peut te proposer les cockpits Deda.
Composés d'une potence Superbox DCR en aluminium et de cintre Gera ou Superzero en aluminium eux aussi, ils permettent de planquer complètement les durites pour ne pas avoir un seul cable apparent.
C'est propre, c'est joli et c'est très bien foutu.
Je t'ai fait un petit article qui compare les différents types de cockpits si tu es indécis.
Si tu le souhaites, à la place des cintres Deda Gera ou Superbox Alu, tu pourras t'orienter vers leur versions carbone. Idem pour Ritchou !
