Tu veux tout savoir de Paula ?
La genèse, le concept, la géométrie, etc.
Rends toi sur la page du kit-cadre pour les détails
Tout savoir sur Paula
Les montages de Paula
Parce que être bien monté c'est important
Quelques précisions sur les options
Les groupes
SRAM, Campagnolo, de l'électrique, du mécanique, tu peux avoir tout ce que tu veux.
Pour les options de transmission chez SRAM, tu peux rester sur un groupe Gravel "classique" ou bien opter pour un groupe dit "mullet"
Il s'agit en fait d'un dérailleur arrière VTT et d'une cassette du même type à la place des composants originaux.
L'intérêt c'est de gagner une dizaine de dents à l'arrière pour te faciliter la vie lorsque ça grimpe fort et longtemps. Cela peut te changer la tournure d'une sortie du tout au tout !
Et justement avec ces dérailleurs de VTT SRAM offre la possibilité d'une fixation classique au cadre via une patte de dérailleur (option Eagle Drivetrain) ou bien directement sur le cadre sans passer par une patte.
Cette nouvelle fonctionnalité existe dans le VTT depuis un moment et offre deux avantages significatifs : Du fait de l'extrême rigidité du montage, les vitesses passent encore plus vite et précisément et en cas de chute, fini les pattes de dérailleur tordues ou cassées. Le SRAM Full Mount c'est du costaud !
Après si tu veux jouer le jeu du 100% italien et que tu chantes du Claude Barzotti sous la douche, Campagnolo fait deux super groupes mécaniques. Le Ekar original avec son pédalier carbone hyper classe et le Ekar GT, plus récent, doté d'un pédalier aluminium et capable d'encaisser une cassette 10-48T sans broncher.
A propos de groupes d'ailleurs, j'ai fait une petite page à propos du débat mono vs double plateau. Choisis ton camp camarade !
Oh dernier truc avant que j'oublie. Si tu aimes le beau matos, sois fou et ne te prive pas d'un pédalier Ingrid. Fabriqués en Italie, ils sont personnalisables dans tous les sens pour aller à merveille avec ton montage de fou furieux !
Les roues
On adore Miche. La gamme est pertinente, l'essentiel est produit en Italie, les tarifs sont raisonnables et les gars sont cools. Que demander de plus ?
Si tu le souhaites, on peut aussi te proposer toutes les roues de la gamme Gravel de Campagnolo. Levante ou Zonda GT, c'est aussi beau que performant !
En ce qui concerne Miche tu trouveras un article ici qui te précisera les différences et les points forts de chaque modèle.
On s'est dit qu'il était pertinent que plus tu montes en gamme en termes de groupes, plus les roues devaient suivre le mouvement. Maintenant, si tu souhaites rouler en Rival AXS ou Force AXS et que tu préfères te contenter de roues d'entrée de gamme c'est bien évidemment possible. Je ne l'ai pas fait figurer dans la liste des options afin de ne pas alourdir la liste qui est déjà bien costaude.
Les périphériques
Pour l'entrée de gamme on aime bien Ritchey. C'est une marque sérieuse, reconnue, avec un passé glorieux et qui propose des produits au rapport qualité prix imbattable.
Ritchey propose des cockpits semi intégrés. En gros, les gaines et durites sont cachés sur l'essentiel de leur trajet et sont habilement planqués sous la potence avant d'entrer dans le cadre au niveau de la douille de direction.
C'est presque aussi discret que du full intégré mais quasi aussi facile à installer qu'un cockpit externe. C'est un peu le meilleur des deux mondes en fait.
Maintenant si tu souhaites quelque chose de plus exotique, on peut te proposer les cockpits Deda.
Composés d'une potence Superbox DCR en aluminium et de cintre Gera ou Superzero en aluminium eux aussi, ils permettent de planquer complètement les durites pour ne pas avoir un seul cable apparent.
C'est propre, c'est joli et c'est très bien foutu.
Je t'ai fait un petit article qui compare les différents types de cockpits si tu es indécis.
Si tu le souhaites, à la place des cintres Deda Gera ou Superbox Alu, tu pourras t'orienter vers leur versions carbone. Idem pour Ritchou !
